Transport von Glas nach Vitrintec

1957 entwickelte das britische Unternehmen Pilkington das Floatglasverfahren, eine revolutionäre Methode, die zur Massenproduktion von Flachglas beitrug. Pilkingtons Konzept löste das Fourcault-Verfahren ab, eine von Émile Fourcault Anfang des 20. Jahrhunderts in Belgien entwickelte Methode, bei der das Glas entgegen der Schwerkraft, also nach oben, gezogen wird.

Floatglas ist ein glattes, verzerrungsfreies Glas, das für die Gestaltung von laminierten oder vorgespannten Glaselementen verwendet wird. Dank seiner natürlichen grünlichen Tönung und seiner lichtdurchlässigen Beschaffenheit ist es im Gegensatz zu Flachglas in der Lage, etwa 87% des einfallenden Lichts durchzulassen. Floatglas verdankt seinen einzigartigen Namen dem Verfahren, mit dem es hergestellt wird. Alles beginnt mit einer Mischung aus Rohstoffen wie Sand, Kalkstein, Dolomit, Soda und Salzpresskuchen. Die Materialien werden dann in einem Ofen geschmolzen, bis sie zusammenkommen. Um Floatglas herzustellen, wird das geschmolzene Glas aus dem Ofen in eine Kammer gegossen, die geschmolzenes Zinn enthält. Der Grund für die Verwendung von Zinn ist, dass es das einzige Metall ist, das in flüssigem Zustand bei der hohen Temperatur von 600 Grad Celsius stabil bleibt. Das auf der Dose schwimmende Glas nimmt schließlich die Form eines Behälters an und hat eine Breite von 90 bis 140 Zoll und eine variable Dicke, die während der Produktion festgelegt wird.

Supertrucks stellte das neue Konzept 1986 auf der Glassex-Messe in Birmingham vor. Der anschließende Erfolg hat das Unternehmen zu einem führenden Anbieter von Glastransportgeräten gemacht. Obwohl das Außenregal eine vielseitige Lösung ist, war das britische Konzept auf 7,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht beschränkt und konnte keinen vollständigen Schutz vor Wind und Wetter bieten. Schließlich ist Wasser die Nemesis des modernen Glastransports. Wenn nur ein paar Tropfen in den Spalt zwischen den Glasscheiben eindringen, kleben sie unlösbar zusammen - dann ist die ganze Ladung nutzlos. Aus diesem Grund sind die so genannten innenbeladenen Wagen, die wir auch bei Vitrintec verwenden, in der europäischen Glastransportbranche zum Standard geworden und haben die klassische Außenregalbauweise in Bezug auf einen wirksamen Schutz vor Feuchtigkeit übertroffen.

Branchenexperten können nicht vorhersagen, welche Lösung die Zukunft des Glastransports dominieren wird, sind sich aber einig, dass die Entfernung ein Schlüsselfaktor bleiben wird. Nach Angaben des europäischen Handelsverbands Glass for Europe machen die Transportkosten lange Überlandfahrten für Floatglas unwirtschaftlich. "Typischerweise werden 200 km als Norm und 600 km als wirtschaftliche Grenze für die meisten Produkte angesehen, obwohl dies von Markt zu Markt variiert." Während externe Regale den Kurzstreckenmarkt dominieren, könnte das von Vitrintec häufig verwendete In-Loader-Konzept die erste Wahl für Langstrecken bleiben - trotz der Herausforderungen verschiedener Vorhangwand-Alternativen, die mehr Vielseitigkeit, aber weniger Feuchtigkeitskontrolle bieten. So oder so zeigen die globalen Marktdaten, dass die Nachfrage nach Floatglas hoch bleiben wird, insbesondere in China. Die Volksrepublik ist nicht nur der größte Glasverbraucher der Welt (50 Prozent der weltweiten Nachfrage im Jahr 2009), sondern auch der größte Produzent, der 2009 mehr als 50 Prozent des weltweiten Flachglases herstellte. Hier gibt es eine erstaunliche Anzahl von Glasherstellern und die größte Anzahl von Floatglas-Produktionslinien der Welt.

Unabhängig davon, wie und wohin das Glas transportiert wird, ist es jedoch am wichtigsten, eine ordnungsgemäße Ladungssicherung vorzunehmen, denn Glas sollte, wie jedes andere Material auch, den Empfänger als Ganzes erreichen.